ホンダは７日、１０月に発売する小型車「フィット」のハイブリッド車（ＨＶ）の価格をＨＶで国内で最も安い１６０万円前後にする方針を明らかにした。昨年２月に発売したＨＶ専用車「インサイト」（最廉価モデルで１８９万円）と同等の燃費性能を確保しながら価格を３０万円近く安く設定し、販売拡大を図る。

　フィットのＨＶは、動力源に排気量１３００ＣＣのガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを採用。燃費性能をインサイトと同等のガソリン１リットル当たり３０キロと、現行のガソリン車フィット（同２４キロ）を大きく上回る水準にする予定。一方、値段（最廉価モデル）はインサイトとの部品共通化などコスト削減効果で、ガソリン車のフィット（１１９万７０００円から）に比べて約４０万円高い程度に抑える。

　リーマン・ショック後に冷え込んだ国内新車市場は、政府のエコカー購入支援策で盛り返してきたが、９月末でエコカー購入補助金制度は終了。１０月以降は販売の落ち込みが予想されている。ホンダはフィットＨＶ投入で販売テコ入れを図るとともに、エコカー販売競争の主戦場となっているＨＶ市場で「新型プリウス」人気を背景に大きく先行するトヨタ自動車を追い上げる。 <毎日新聞>

引用：ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100807-00000063-mai-bus_all

　ホンダは２０日、２０１２年をめどに、家庭用電源で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）を日米で発売すると発表した。トヨタ自動車もＰＨＶとＥＶを１２年から市販する方針を打ち出しており、ＨＶで先行する“エコカー２強”が激突する。

　ホンダは昨年２月に発売した「インサイト」などＨＶに注力しているが、ＰＨＶ、ＥＶともに今後の需要拡大が見込めると判断した。

　ＰＨＶについては、トヨタ自動車が０９年、官公庁や地方自治体向けに「プリウス　プラグインハイブリッド」を導入。１２年をめどに市販する計画で、価格は３００万円以下とする方向で検討している。三菱自動車も１３年までに発売する方針だ。

　ＰＨＶは、家庭用の電源から充電した電気で、ＥＶのようにモーターだけで走行。電気がなくなると、エンジンとモーターを併用するＨＶとして走行できる。ＥＶ走行時は、ガソリンをまたっく使わないため、ＨＶよりも燃費が大幅に向上。ＨＶの１リットルあたり３０キロ超から６０キロ超も可能となる。

　また、電気がなくなっても走行できるため、充電スタンドが十分に整備されていないＥＶの弱点も補うことができる。このため、ホンダとトヨタは、ＰＨＶをＨＶに続くエコカーの“本命”と位置づけている。

　ＥＶについては、「インフラ整備や走行距離など課題があり、本格普及には時間がかかる」としてきたが、三菱自動車のほか、日産自動車が“本命”と位置づけ先行しており、ホンダとトヨタも、市販を急ぐ。

　伊東孝紳社長は同日の会見で、ＥＶについて、「走行時の二酸化炭素（ＣＯ２）排出ゼロのモビリティ（移動手段）として新しい市場を創造する可能性を持っている」と語った。 <産経新聞>

引用：ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100720-00000571-san-bus_all
 

　ホンダが、二輪全車種の値下げに踏み切るのは、数年おきの全面改良時などに高機能化や環境対応を強化し、車両価格を引き上げてきた販売方法を、デフレの長期化で見直さざるを得なくなったことを意味する。

　二輪各社は２００６～０８年に、二輪車の排ガスに含まれる一酸化炭素（ＣＯ）や窒素酸化物（ＮＯｘ）などの排出規制が強化された際に、燃費を向上させる電子制御式の燃料噴射装置を搭載し、排ガス浄化装置の性能を高めた。

　この時も、二輪各社は、上昇した生産コストを販売価格に上乗せした。ホンダの場合、販売価格は規制強化前より１～２割高くなった。ホンダは、この大幅な値上げが二輪車の販売低迷に拍車をかけたとみて、値下げの目標価格を２０００年に設定した。

　しかし、２０００年当時の国内の二輪車市場は、すでに大幅に縮小していた。デフレ経済下で「二輪復権」を果たすには、値下げだけでは不十分との見方もある。

　すでに自動車では、消費者の低価格志向を受け、ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）などの環境対応車で価格競争が進んでいる。

　トヨタがＨＶ「プリウス」の現行モデルである３代目を発売する際、ホンダのＨＶ「インサイト」に対抗するため、装備などを充実させたのに最低価格では２代目よりも安い設定にする価格破壊が起きた。

　二輪業界では、夏以降、環境性能をうたう「電動バイク」が市販され、ハイブリッドバイクの開発も進んでいる。こうした「エコバイク」をきっかけに、バイク愛好家のすそ野を広げられるかどうかが、「復権」のカギになりそうだ。　（読売新聞）

引用：ｈttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100704-00000422-yom-bus_all
 

米国EPA（環境保護局）は、1984年から現在までの25年間に、米国で発売された車の実燃費ランキングを明らかにした。順位は、先代ホンダ『インサイト』が、29.93km/リットルで、ナンバーワンとなった。

このランキングは、米国のユーザー燃費サイト、「Your MPG」の登録者が報告した実燃費の平均値を、ランキング化したもの。先に公開されたEPA燃費（いわゆる米国のカタログ燃費）ランキングよりも、実際の走行状況に即したデータとなるのが特徴だ。

1984～2010年のユーザー報告の平均実燃費ランキング（単位はkm/リットル）は以下の通り。

1：・インサイト（2004～06年型）29.93
2：ホンダ・インサイト（2010年型）21.13
3：ジオ・メトロXFI（1990～94年型）21
4：トヨタ・プリウス（2010年型）20.66
5：シボレー・メトロ（1999年型）20.58

EPA燃費ランキングに続いて、先代インサイト（2004～06年型）が首位。そのユーザー平均燃費は、30km/リットルに迫る29.93km/リットルと驚異的だ。

これは、2000年型インサイトのEPA燃費、22.53km/リットルを3割以上も上回る数値。『NSX』のアルミ技術を応用した820kgの軽量ボディと、極限まで燃費を追求したIMAシステムの組み合わせは、現在でもトップレベルの燃費性能を維持している。

またランキングでは、フォルクスワーゲンの3車種、『ジェッタワゴン』『ゴルフ』『ニュービートル』の3台が顔を揃えた。これら3台は1.9リットル直列4気筒ディーゼルに5速MTを組み合わせたグレード。現在、米国で人気を集めるクリーンディーゼル、「TDI」の先駆けとなったモデルだ。 （レスポンス）

引用：ｈttp://autos.yahoo.co.jp/news/detail.html?category=0&id=141558